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9 月 20 日消息，保时版面对持续低迷的捷大进程销量和利润压力，保时捷正在大幅调整产品战略，幅推重新向燃油和混合动力倾斜，迟电同时放慢电动车的动化等车步伐。

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据外媒 Carscoops 今日报道8岁禁止下载软件网站保时捷和大众集团 CEO 奥博穆表示：“我们今天敲定了产品战略调整的仍有燃油最终方案。汽车行业正在经历剧烈变化，保时版因此我们必须全面调整保时捷，捷大进程以适应新的幅推市场格局和消费者需求。”

调整中最引人注目的迟电是内部代号 K1 的超豪华 SUV。该车原本计划只推出纯电动版本，动化等车现已被调整为率先推出燃油和插混版本。卡宴BOB半岛入口

Panamera、仍有燃油卡宴两款车将继续生产燃油和混动版本，保时版并至少延续到本世纪 30 年代。保时捷已将其换代车型纳入长期规划，确保其在未来多年仍在产品阵容内。

保时捷还推迟了多款尚未公布的纯电动车型的上市计划。此次的调整很可能影响原本作为替代车型开发的产品，例如 Macan EV 的后续版本。原定在 2030 年代推出的全新电动车平台也将推迟，并与大众集团其他品牌联合重新设计。保时捷强调，这一调整是为了应对高端纯电动车市场需求增长放缓的现状。

不过，部分重点项目不受影响，例如即将发布的卡宴 EV（含轿跑版）以及未来的 718 系列双门纯电跑车，仍按原计划推进。

此次调整延续了保时捷此前的策略，包括推出基于奥迪 Q5 平台的新燃油 SUV。用来接替老款 Macan，并与 Macan EV 同台销售。

奥博穆坦言，全球环境的不确定性正在影响保时捷的前景。美国进口关税上升、中国豪华车市场降温以及电动车普及放缓，迫使公司采取更谨慎的策略。不过，他也承认，更新后的产品计划只能部分抵消这些挑战。

推迟电动车平台开发将导致额外的折旧和财务准备金，预计将在 2025 年削减最多 18 亿欧元（注：现汇率约合 150.61 亿元人民币）的运营利润，而这笔支出此前未被纳入预测。

保时捷维持 2025 年营收目标在 370 亿至 380 亿欧元（现汇率约合 3095.82 亿至 3179.49 亿元人民币）之间，但盈利率大幅下调，预计销售回报率最高仅 2%，远低于此前的 5% 至 7%。

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