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9月9日，免费降舱一段名为“海南航空免费降舱”的男坐视频在社交媒体上迅速传播。重庆的飞机孙先生在海南航空购买了从重庆飞往三亚的公务舱机票，却因机型调整被告知无法提供公务舱座位，被补百元最终航空公司提出的偿仅补偿方案被他直言是“象征性赔偿”，甚至带有“侮辱性”。律师kaiyun全站网页版登录此事随即引发社会热议。航司

孙先生原本计划与朋友一同前往三亚。应承约责为获得更舒适的担违飞行体验，他选择购买了公务舱机票。免费降舱然而，男坐8月28日他突然收到海航短信，飞机称因“机型变更”，被补百元原定的偿仅公务舱无法提供。

在致电客服咨询后，律师孙先生被告知有三种选择：一是免费退票，二是免费改签，三是若坚持乘坐原航班，则只能降为经济舱，并退还差价。由于朋友的k8 凯发机票为经济舱，无法免费退票或改签，孙先生只能选择与朋友同行，接受降舱安排。

更令他无法接受的是，客服提出的补偿措施仅是一张100元的代金券。孙先生认为，这样的赔偿根本不能弥补他预订公务舱的体验差距，甚至显得轻率。随后，一名自称“航变项目负责人”的工作人员联系到他，表示机型调整属于航空公司免责范畴，补偿标准“视情况而定”。

有趣的是，在孙先生投诉后不到两天，他又收到了海航短信通知：机型再次调整回带公务舱的版本。最终，他还是乘坐了最初购买的公务舱。但这段波折经历让他深感航空合同中的“不对等”。

孙先生之所以不接受海航的赔偿方案，还因为他在其他航空公司有过更优的处理体验。

他举例称，国航在公务舱降至经济舱时，会退还差价并补偿约1100元；东航在头等舱降至公务舱时，除差价外还补偿1000元；深航则为公务舱降至经济舱补偿500元。相比之下，海航100元代金券的做法显得极为寒酸。

记者查阅发现，不同航司确实存在较大差异。东航在国内航线中规定，从头等舱降至经济舱/超级经济舱时，将给予现金500元和7500积分的补偿；南航则采取比例补偿机制，从公务舱降至经济舱时，补偿金额为“该航段票价的20%”。

孙先生指出，退还差价只是返还旅客本就多支付的费用，并不构成“补偿”。真正的补偿应当基于服务标准下降所带来的损失。

事实上，类似案例早已有司法判例。根据中国裁判文书网公布的判例，北京市第三中级人民法院曾审理一起国航旅客“头等舱被改为公务舱”的纠纷。法院最终认定，航空公司降低服务标准构成违约，应退还旅客全部票款及里程，并额外赔偿经济损失。

河南泽槿律师事务所主任付建律师表示，《中国民用航空旅客行李国内运输规则》明确规定，当承运人无法提供原定座位时，旅客有权选择退票且无需支付退票费。更重要的是，航空公司应采取合理的补救措施，而非单方面决定赔偿标准。

付建律师强调，从公平原则出发，航空公司因自身原因调整机型导致旅客降舱，理应承担补偿责任，而不是用代金券简单打发。

孙先生的遭遇反映了国内航空运输合同中普遍存在的“不对等”：旅客退改签需支付高额费用，而航司违约往往只退票或退差价，缺乏额外赔偿。这种制度性不平衡，令消费者在权益维护中长期处于弱势地位。

业内人士呼吁，相关监管部门应尽快出台统一标准，对非自愿降舱等情况建立明确的补偿机制，避免旅客因不同航司政策差异而产生落差感和不公平感。

无论是商务出行还是私人旅行，旅客选择公务舱，不仅是购买一张机票，更是购买一种服务和体验。若航空公司随意“免费降舱”，而旅客却难以获得应有的保障，这不仅损害消费者信任，也将对行业口碑带来长远影响。

（凤凰网宁波 报跃、仁约眼）