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9 月 14 日消息,极端l较电动汽车的高温官方理想工作温度区间相对狭窄,在此区间内其能效方可达到最佳水平。下电这一特性是动汽由其搭载的锂离子电池组决定的,根据电池化学组成的车续测特不同,锂离子电池在 20°C 至 25°C 的航实Bsport体育登录APP下载环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多,斯拉缩水电动汽车的极端l较续航里程便会出现明显下降。

此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的高温官方影响,结果显示,下电在冬季极端低温环境下,动汽若车内暖气并在开放道路上行驶时,车续测特电动汽车的航实实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破 40°C、斯拉缩水甚至攀升至 44°C 的极端l较极端高温时,电动汽车的续航表现又会如何呢?

为探寻这一问题的答案,《What Car?嵐博鱼官方入口最新版(官方)APP下载安装》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一 —— 西班牙南部,测试极端高温对其续航里程的影响。其中,价格最低的车型为雪铁龙 e-C3,该车搭载了容量为 44 千瓦时的小型风冷电池组,在 WLTP 工况下的标称续航里程为 199 英里(320 公里)。

第二款测试车型是起亚 EV3 长续航版,配备容量为 81.4 千瓦时的电池组,WLTP 标称续航里程达 362 英里(582 公里)。第三款测试车型为特斯拉 Model 3 长续航双电机版,其 80 千瓦时电池组的标称最大续航里程为 436 英里(702 公里)。值得注意的是,起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 均为电池配备了液态热管理系统,同时搭载了热泵装置。

本次测试中,三款车型均以高速公路车速行驶,这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应,对车辆续航产生了显著影响:三款车型的实际续航均远低于标称续航,与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

经测算,雪铁龙 e-C3 的理论满电续航里程为 142 英里(约 228.5 公里),较标称续航减少 28.7%,其在三款车型中有着最差的能效表现:每千瓦时仅能行驶 2.7 英里(约 4.3 公里)。

起亚 EV3 在剩余电量约 10% 时驶入充电站,其理论满电续航里程为 246 英里(注:约 395.9 公里),较官方标称续航减少了 32%,平均能效为每千瓦时 2.9 英里(约 4.7 公里)。

特斯拉 Model 3 的理论满电续航里程仅为 244 英里(约 392.7 公里),低于起亚 EV3,较官方标称续航减少约 44%,不过特斯拉 Model 3 在三款车型中能效最佳,每千瓦时可行驶 3 英里(约 4.8 公里)。

在相同的酷热环境下,三款车型的充电测试还揭示了一个意外结果:起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 的充电过程似乎未受高温明显影响,二者充电速度相对较快,实际充电时长与官方宣称的“10% 至 80% 快充时长”较为接近。其中,特斯拉 Model 3 从 9% 充至 80% 仅用时 32 分钟,与官方宣称的 27 分钟相差不大;起亚 EV3 从 10% 充至 80% 耗时 31 分钟,仅比官方标称时长多 3 分钟。

而雪铁龙 e-C3 由于搭载的电池热管理系统相对简易,测试中只能接入一台 50 千瓦时的充电器(更高功率的充电器无法正常工作,测试团队不得不选择备用方案)。即便如此,该车的最大充电功率也仅为 38 千瓦,从 3% 充至 80% 更是耗时 74 分钟。

此次测试直观展现了极端高温环境对电动汽车续航里程的实际影响,参与测试的记者表示,特斯拉 Model 3 配备的全景玻璃车顶,使得测试过程中需要将空调调至更高档位才能维持车内凉爽,而这对其最终续航里程产生了一定影响。

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(凤凰网宁波 耀伞、临垂路)

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