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　　记者 | 刘朝晖

　　今年7月，去航母化俄罗斯海军宣布，俄罗由于长期的斯海维修困境以及经费的严重短缺，再加上海军战略的去航母化重大调整，俄罗斯唯一现役航母”库兹涅佐夫海军上将”号的俄罗所有维修和现代化改造工作被迫暂停。它被无情地封存，斯海VSport V体育舰上所有可用的去航母化重要设备和机械被逐一拆除，用于其他舰艇，俄罗而它那庞大的斯海船体未来可能面临被出售或者拆解报废的悲惨命运。

　　这艘承载着俄罗斯海军荣耀与梦想的去航母化巨舰，非但未能浴火重生，俄罗反而深陷事故泥潭，斯海成为令人感慨的去航母化“全球最贵废铁”。这一决定标志着苏联时代遗留给俄罗斯的俄罗航母遗产彻底终结，也让俄罗斯海军航母力量陷入了真空状态。斯海未来的俄罗斯海军，还能造航母吗，还需要航母吗？

　俄罗斯唯一现役航母“库兹涅佐夫海军上将”号多年前巡弋之姿。

　　命途多舛的“末代”航母

　　“库兹涅佐夫海军上将”号航母自1991年正式服役于俄罗斯海军以来，便命途多舛，始终在与各种故障和事故顽强抗争。蒸汽罐水管破裂、锅炉漏水、涡轮发电机与柴油发动机工作不协调等问题，如同恶魔的b体育在线平台网站下载诅咒一般，不断困扰着这艘巨舰。在1995—2009年这短短14年的时间里，因动力系统故障引发的严重事故就多达近10起，甚至造成了3名水兵的不幸牺牲。

　　2016年11月至2017年1月，”库兹涅佐夫海军上将”号迎来了它首次也是唯一一次实战——在叙利亚战场执行打击叙利亚境内恐怖组织目标的任务。然而，这次出征却让它的诸多问题暴露无遗，成为了外界眼中的笑柄。

　　在航行途中，“库兹涅佐夫海军上将”号那滚滚冒出的黑烟格外引人注目，这不仅严重影响了它的隐蔽性，也让西方国家的媒体纷纷对其进行嘲讽，质疑俄罗斯海军的实力。更糟糕的是，在执行任务期间，舰上的阻拦索突然断裂，直接导致一架苏-33和一架米格-29K舰载机在降落时失败，坠入地中海，机毁人亡。舰载机的坠毁不仅造成了巨大的财产损失，也让俄罗斯海军的士气受到了沉重打击，同时也暴露出航母自身在技术、维护以及后勤保障等方面存在的严重问题。

　　叙利亚行动结束后，伤痕累累的“库兹涅佐夫海军上将”号于2017年返回俄罗斯，进入摩尔曼斯克的船坞，开始了漫长而艰难的维修和现代化改造之路。然而，谁也没有想到，这一修就是长达8年的时间，而且在这期间，各种灾难如同噩梦般接踵而至。

　　2018年10月，承载航母维修的PD-50浮船坞因不明原因的电力中断，海水迅速倒灌，重达100多吨的鹤嘴吊从高空坠落，在航母甲板上砸出一个200平方米的大洞，舰体严重受损。这一意外不仅让航母“雪上加霜”，还导致修船的关键设施——浮船坞沉没，整个维修计划被彻底打乱，折腾了一年多才艰难地继续维修工作。

　　但厄运并未就此放过“库兹涅佐夫海军上将”号。2019年12月，工人焊接时产生的火花不慎引燃了燃油管道，一场大火迅速在航母内部蔓延开来，烧毁了大量关键设备。尽管消防人员全力扑救，避免了航母被烧成空壳的悲惨结局，但火灾无疑让本就艰难的维修工作陷入绝境。

　　此后，维修工程基本陷入停滞，修船厂仿佛变成了一个“吸金黑洞”，不断吞噬着巨额资金，却不见航母有实质性的修复进展。2022年俄乌冲突的爆发，更是让“库兹涅佐夫海军上将”号的命运雪上加霜。俄罗斯军费开始向空天军和陆军倾斜，海军的地位逐渐被边缘化，“库兹涅佐夫海军上将”号的维修项目也被打入冷宫。

　　在漫长的8年维修时间里，“库兹涅佐夫海军上将”号真正进行有效维修的时间大约只有20%，其余大部分时间都在与各种事故和问题作斗争，维修工作进展缓慢，多次陷入停滞状态。“库兹涅佐夫海军上将”号不仅未能重返大海，反而成了全世界最大的“修船笑话”。 舰上的水兵们也面临着尴尬的处境，甚至有部分水兵被无奈派往俄乌前线投身于陆地战场。

　　俄罗斯联合造船集团也不得不承认，该舰40年的舰龄已达物理极限，动力系统老化严重，舰载设备陈旧过时，继续维修就如同“给古董装现代芯片”，不仅成本高昂，而且意义不大。太平洋舰队前司令阿瓦基扬茨更是直言不讳：“这艘航母只剩金属框架有价值，拆解是唯一理性选择。”

　　航母建造能力的历史空白

　　“库兹涅佐夫海军上将”号的悲剧，并非偶然，它折射的是俄罗斯航母工业对“苏联遗产”的严重依赖，以及苏联解体后俄罗斯在航母建造领域面临的重重困境。事实上，俄罗斯从未真正建立起独立、完整的航母建造能力。

　　1982年，“库兹涅佐夫海军上将”号在乌克兰的尼古拉耶夫造船厂开工建造，于1985年下水，属于苏联“1143.5计划”的一部分。从第一代莫斯科级直升机航母，到第二代基辅级载机巡洋舰，再到第三代库兹涅佐夫级航母，这座黑海之滨的造船厂承载着苏联航母建造的辉煌历史。“库兹涅佐夫海军上将”号的姊妹舰“瓦良格”号同样在这里建造，虽然由于苏联解体，建造工作被迫中断，但后来被中国购买并改造成辽宁舰，重获新生。

　当年在黑海之滨的未完工的“瓦良格”号（左）和“库兹涅佐夫海军上将”号。

　　1991年苏联解体后，俄罗斯继承了苏联的大部分军事遗产，也接手了“库兹涅佐夫海军上将”号这艘尚未完全建成的航母。但随着乌克兰的独立，俄罗斯却失去了航母建造的核心基地——尼古拉耶夫造船厂，70%的航母配套产业链瞬间断裂。那些曾经为航母提供关键零部件、技术支持的企业和科研机构，一夜之间分属他国，俄罗斯想要对其进行后续建造和维护，变得异常艰难。例如，航母所需的特种钢材、先进的电子设备等，俄罗斯不得不重新寻找供应商。俄罗斯境内没有一家造船厂具备独立建造航母的能力，缺乏大型舰船建造技术和完整产业链成为了俄罗斯航母发展道路上的巨大阻碍。

　　此后近30年，俄罗斯无法独立新建一艘航母，只能依赖老旧的设施和有限的技术力量，对“库兹涅佐夫海军上将”号进行维护和升级。这种“非生产性拥有”导致俄罗斯海军在航母运用上始终处于被动局面。没有新航母的补充，“库兹涅佐夫海军上将”号长期服役，设备老化严重，舰载机部队也因缺乏新装备补充和持续训练，战斗力不断下滑。

　　这艘航母的维修困境，实际上是俄罗斯工业能力衰退的一个缩影，航母建造能力的缺失只是其中的一个方面。尽管进入21世纪后俄罗斯提出了多个新型航母的建造计划，如暴风级核动力航母、瓦兰级轻型航母等，但这些看似美好的计划最终都只能停留在PPT阶段，由于技术、资金、人才等多方面的原因，至今未能付诸实践，成为俄罗斯航母梦的泡影。

进入科钦造船厂维护升级的印度海军维克拉玛蒂亚号航母。

　　准备发展无人机航母

　　俄乌冲突爆发后，俄罗斯的战略格局发生了深刻变化。对于俄罗斯海军来说，其战略已经从过去的“全球存在”调整转向了“区域拒止”，更加注重在近海和关键海域的防御作战。在这种战略背景下，继续投入大量资源发展和维护航母，似乎并不是一个明智的选择。

　　在黑海地区，北约的严密监控使得俄罗斯海军的行动受到极大限制，航母战斗群难以自由展开行动；波罗的海同样面临着类似的困境，狭窄的海域和复杂的地缘政治环境，让航母在这里难以施展拳脚。北冰洋是俄罗斯海军的重要活动区域之一，但这里的极端环境使得航母的部署和运作面临诸多挑战。相比之下，核潜艇更适合在北冰洋执行任务。

　　正如黑海舰队前参谋长格里戈里耶夫所言，“我们的航母在自家澡盆里打转，出不了门也打不了仗”。俄媒分析，“当俄罗斯不再需要在全球热点地区展示存在时，航母的战略价值便所剩无几”。这种战略收缩是俄罗斯在当前国际形势下的现实选择，也意味着航母在俄罗斯海军战略中的地位已不再如往昔那般重要。

　　“库兹涅佐夫海军上将”号的8年维修，年均耗费约400亿卢布，对于俄罗斯的财政来说是一个沉重的负担。与之形成鲜明对比的是，同期俄罗斯新型核潜艇的建造费用仅为“库兹涅佐夫海军上将”号年均维修费用的三分之一左右。对于俄罗斯来说，在当前的作战需求下，与其花费大量的资金和资源去建造和维护航母，不如将重点放在发展导弹、潜艇等更具性价比的武器装备上，以实现对关键区域的有效控制和战略威慑。

　　俄罗斯海军已将导弹驱逐舰列为优先发展对象。

　　核潜艇部队也成为俄罗斯海军的重点发展方向，此外，随着无人机技术的不断发展，一种新的作战模式正在悄然兴起——无人机母舰。俄罗斯也在积极探索这一领域，受土耳其“安纳多卢”号、日本出云级的启发，俄罗斯正考虑将23900型两栖攻击舰改造为无人机母舰。除了无人机，无人艇也是俄罗斯海军发展的重点方向之一。无人艇具有体积小、速度快、隐身性好等特点，可以执行侦察、巡逻、反潜、反舰等多种任务。俄罗斯海军正在研发多款无人艇，其中一些型号已经进入了试验阶段。

　俄罗斯23900舰效果图。

　　“库兹涅佐夫海军上将”号的拆解，并非是俄罗斯海军的终点，而是其战略重塑的崭新起点。俄罗斯海军的“去航母化”，本质是对国家实力的精准定位。当GDP不足美国1/10，当造船业退化为“护卫舰俱乐部”，放弃“超级大国门面”的虚荣，聚焦“反介入”作战体系建设，无疑是务实之举。

　　正如《消息报》评论所言：“我们不需要在航母甲板上与美国比肌肉，而是要在导弹射程、潜艇潜深、网络战维度建立非对称优势。”俄罗斯海军这种战略清醒，或许比维持一艘冒黑烟的老航母更有价值——毕竟在现代海战中，实效永远高于象征，生存能力才是终极竞争力。当巨型航母的阴影逐渐淡去，一个更注重效率、更贴合地缘的海军正在崛起——这或许不是传统意义上的“强国标配”，却是俄罗斯在现实约束下走出的最优解。

（凤凰网宁波 服晋、澳庆轴）