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工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》公开征求意见，级驾驶截止日期为2025年11月15日。辅助该标准是迎强强制性国家标准，填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，制国将为行业准入、标安质量监督和事后追溯提供关键技术依据，全求必一体育网页登录版官网有助于全面提升产品安全水平，升级保障人民群众生命财产安全。级驾驶

数据显示，辅助新能源汽车组合驾驶辅助技术（L2级）搭载率超过50%，迎强且预计装配率将持续提升。制国然而，标安随着组合驾驶辅助系统渗透率的全求提高，由于系统能力不足或驾驶员错误使用等原因导致了一系列交通事故，升级引发广泛关注。级驾驶万博体育手机版注册登录

该《征求意见稿》规定了智能网联汽车基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统、领航组合驾驶辅助系统的安全性相关技术要求，并描述了相应的检验与试验方法。为确保系统能够正确响应复杂多变的真实交通情况及潜在的安全风险，《征求意见稿》不仅对功能边界、能力阈值、产品设计等方面提出安全要求，还对设计与开发流程、风险管理等提出安全保障要求，形成“系统安全能力”与“安全保障要求”的双重防线。此外，标准构建了包括场地试验、道路试验、文件检验等在内的多层级评价方法，以全面考察系统的安全能力。

《征求意见稿》明确了多项行业已有概念。例如，组合驾驶辅助系统是指在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，并具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应能力的硬件和软件共同组成的系统。

值得一提的是，《征求意见稿》对交通事故等场景的数据记录提出了详尽要求。组合驾驶辅助系统运行期间一旦发生交通事故，如何进行事故判定及原因分析是行业相关方和消费者共同关注的核心问题。因此，真实和准确地记录车辆运行过程中的关键数据至关重要。《征求意见稿》要求组合驾驶辅助数据记录系统记录的数据应能被读取并正确解析，存储在车端非易失性存储器中，且车辆能存储的时间戳事件次数不应少于2500次。

针对驾驶员的操作和状态，《征求意见稿》也作出了明确规定。组合驾驶辅助系统的安全运行需要驾驶员作为驾驶主体始终参与执行动态驾驶任务。为此，《征求意见稿》提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的“误用”。同时，为避免驾驶员频繁脱离动态驾驶任务执行，《征求意见稿》明确要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力。一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。

近年来，相关部门已陆续出台多项标准，以约束组合驾驶辅助系统功能表现，促进提升产品安全能力。这些文件中均明确对于组合驾驶辅助系统提出相关标准化要求，为相关行业管理工作提供了技术支撑。

（凤凰网宁波 麟灵、雨江猿）