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9月10日，国产在香港举办的飞机一带一路高峰论坛上，亚洲航空母公司Capital A的出海采购CEO费尔南德斯公开表示正积极商谈购买中国商飞C919。媒体报道中称亚航是太过首个与商飞就C919购机事宜开展合作的外国航空公司。

然而，着急回顾C919及商飞的亚航意oety欧亿体育历史，会发现亚航并非第一个对C919感兴趣的尚早航空公司。早在2011年C919项目起步阶段，国产商飞就与爱尔兰瑞安航空签署了合作备忘录，飞机探讨C919的出海采购需求与研发。2025年4月底，太过瑞安航空表示如果美欧关税战环境下维持高关税，着急将考虑采购不受关税影响且价格合适的亚航意qy sports球友体育商飞C919。此外，尚早2019年3月埃航737MAX空难后，国产埃塞俄比亚大使馆参观了商飞，并表达了对中国商飞飞机的兴趣。

从定义学角度来看，如果亚航与商飞进入到购机事项的谈判或接洽阶段，可以将其视为“首个”外国航司。但目前来看，认为亚航会采购商飞C919还为时尚早。

亚航是一家在东南亚地区较为著名的廉价航空公司，主要运营范围是中南半岛，机队构成非常简洁，全部都是空客系飞机，包括A320系列和A330系列。作为廉价航空，机型高度统一有助于简化维护体系并降低成本。大额单一机型订单与单一机型降低运维成本，是廉价航空公司的关键策略。因此，引入一种全新机型甚至全新公司的飞机意味着需要建立一套独立的运维体系，还需重新培养新机型的机组、空乘以及机务。对于单一机型航空公司来说，这代表着战略的重大转向。

近期类似案例是全波音机队的厦门航空引入空客A321飞机，这是由于波音737MAX丑闻及质量问题叠加中美贸易战因素导致的结果。但亚航目前没有这种需要战略大幅转向的必要，新增一种问世不到三年且投入运行才两年的新机型在商业逻辑上无法自洽。除非有政治方面的考虑，或者有目前尚未知晓的其他因素，比如极为优厚的引进条件。

根据外媒报道，亚航母公司只是开始了与商飞的接洽，表达了采购意向。在飞机采购中签署的协议分为框架性协议（意向订单）和确认订单。通常来说，框架性协议并没有强制力，只是表达了一个意向。而确认订单则是实打实的订单，要确认购买方式、交定金并安排生产。因此，在民航业中通常将确认订单视为真正的订单，而框架性协议则属于“看看就行，做不得数”的东西。具体到亚航这边，连框架性协议或意向订单都没有，只是有接触、表达了意向。

实际上，今年7月，亚航刚与空客签订了采购50架A321XLR以及保留20架意向订单的谅解备忘录。亚航与空客的新订单显然更符合其目前的运行模式，且A321XLR能有效弥补亚航在中长航线上的短板。但在亚航与空客的谈判过程中，不排除亚航是将“引入C919”作为与空客谈判获得更有利条件的筹码。因此，对于“亚航有意向引入C919”不必过于激动，等进入具体的合同谈判阶段再说比较合适。

虽然C919出海亚航目前还不确定，但另一款国产飞机C909却获得了柬埔寨国家航空有限公司的订单。9月8日，商飞正式公布了柬埔寨国家航空与中国商飞签署合作备忘录，拟采购20架C909支线客机，其中10架为确认订单、10架为意向订单。这是商飞飞机首次成规模出口的订单，具有重要意义。

目前，商飞国产飞机成功出口的机型都是C909（ARJ21），已在印尼、老挝、越南等地运行。但上述三国基本都是以租赁模式引入且数量较少。柬埔寨航空这次下了10架C909的确定订单，可以视为正式引入。作为柬埔寨的载旗航空公司，柬埔寨航空代表该国形象，其机队状况不佳，引入C909可以在很大程度上改善其机队情况，实现现代化。

对商飞来说，东南亚是出海的重点方向，柬埔寨愿意大规模引入无疑是个好消息。这不仅可以积累海外规模化运营的经验，还可以协助海外客户建立MRO体系，对未来规模化出海非常宝贵。此外，C909在国内已经运行9年，积累了丰富的使用经验，适合高温、高湿度且机场条件较差的东南亚环境。

过去一些国外机构认为商飞缺少有影响力的订单，难以对空客和波音构成挑战。柬埔寨航空不是有影响力的大航司，10架也不是大订单，但对于商飞来说，这是一个重要的海外订单。如何吸取过往中国飞机出海的失败教训，让C909在东南亚获得成功，显然是接下来商飞客服中心需要重点考虑的事。这对C919未来的出海也非常重要。

（凤凰网宁波 期徐、份舒火）